(1) tiêu chuẩn sức mạnh tĩnh lắp ráp chỗ ngồi
Châu Âu bắt đầu phát triển các quy định an toàn thụ động (ECE) từ thế kỷ 20 đến cuối những năm 1960. o Quy định ECE được sửa đổi theo quy định của Hoa Kỳ và theo đặc điểm của người châu Âu. Nó cũng là một hệ thống quy định an toàn thụ động tương đối hoàn chỉnh trên thế giới. Trong các quy định ECE, ngoài ECER17 (ghế ngồi xe, tựa đầu và các quy định về lịch thi đấu), có một số quy định liên quan đến hệ thống ghế ngồi xe hơi như hệ thống ghế ngồi xe hơi ECER80.
Hoa Kỳ là quốc gia đầu tiên nghiên cứu sự an toàn thụ động của xe hơi. Cho đến nay, trong Quy định an toàn xe cơ giới liên bang (FMVSS), có 26 quy định về an toàn thụ động, trong đó có hai quy định liên quan đến chỗ ngồi, cụ thể là tiêu chuẩn hệ thống ghế FMVSS207 và tiêu chuẩn kiềm chế đầu FMVSS202. Đối với độ bền tĩnh của cụm ghế, FMVSS 207 chỉ định rằng ghế phải có thể chịu được tải trọng trên khi tải được áp dụng theo chiều ngang về phía trước và phía sau gấp 20 lần tổng khối lượng của ghế tại tâm khối lượng của ghế hội,, tổ hợp. Đối với lắp ráp chỗ ngồi, GB15083-1994 quy định rằng, bởi trọng tâm của khối lượng ghế, một lực tương đương với 20 lần trọng lượng của cụm ghế được áp dụng theo chiều ngang về phía trước và phía sau, tương ứng, và lắp ráp ghế và phần thân của xe không được tách ra. Đối với ghế điều chỉnh được, thiết bị điều chỉnh giữ ghế ở vị trí điều chỉnh ban đầu trong khi thử và cho phép khả năng điều chỉnh bị mất sau khi thử.
(2) tiêu chuẩn sức mạnh tĩnh trở lại chỗ ngồi
Đối với ghế sau, nó được quy định trong FMVSS 207 rằng khi tải trọng 372 Nm được áp dụng cho ghế sau, ghế sẽ có thể chịu được tải trên. ECER17 quy định rằng tải trọng 530 Nm sẽ được áp dụng cho ghế sau; chỗ ngồi có khả năng chịu tải trọng trên; khung ghế ngồi, điểm cố định chỗ ngồi và hệ thống dịch chuyển, hệ thống điều chỉnh hoặc hệ thống khóa sẽ không hiệu quả sau khi thử nghiệm và trong khi thử nghiệm.
Trong tiêu chuẩn GB15083-1994 của chúng tôi, khi lắp ráp ghế phải chịu lực 373 Nm đối với điểm R ghế, khung ghế không bị hư hỏng và lắp ráp ghế ngồi và thân máy không được tách rời. Đối với ghế điều chỉnh được, thiết bị điều chỉnh có thể duy trì vị trí điều chỉnh ban đầu trong khi thử và cho phép mất điều chỉnh sau khi thử.
(3) Tiêu chuẩn độ bền tĩnh tựa đầu ghế
Chỗ ngồi tựa đầu là một thành phần an toàn quan trọng của ghế xe. Do đó, các quốc gia đã đưa ra các quy định liên quan về sức mạnh của lắp ráp ghế, và xác định riêng số lượng tựa lưng và độ bền tĩnh của tựa đầu ghế. Đối với số lượng chuyển động tựa lưng của tựa đầu ghế, FMVSS202 quy định rằng tựa đầu không được vượt quá 102 mm khi tựa đầu phải chịu mô-men xoắn 372 Nm đối với điểm R của điểm tham chiếu chỗ ngồi.
ECER25 quy định rằng tựa đầu ghế phải được áp dụng đối với điểm R điểm tham chiếu chỗ ngồi và mô-men xoắn 373N.m. Đồng thời, tựa lưng của ghế cũng phải chịu điểm R tương ứng với điểm tham chiếu chỗ ngồi, và kích thước là 373N. Mô-men xoắn của m, tại thời điểm này, sự dịch chuyển trở lại của tựa đầu ghế không được vượt quá 102 mm. GB 11550-1995 quy định rằng ghế được nạp với một mặt sau giả, do đó mô-men xoắn rollover xung quanh điểm H là 373 Nm Trên cơ sở này, khi tựa đầu phải chịu mô-men xoắn 372 Nm đối với điểm R của các điểm tham chiếu chỗ ngồi, sự thay đổi trở lại tối đa của tựa đầu không nên vượt quá 102 mm.
Đối với độ bền tĩnh của tựa đầu, FMVS 5202 quy định rằng tựa đầu ghế có thể chịu được tải trọng 890 N, cho phép ghế ngồi hoặc ghế sau bị hỏng.
GB 11550-1995 của Trung Quốc quy định rằng tựa đầu ghế có thể chịu được tải trọng 890 N, cho phép ghế hoặc chỗ ngồi bị hỏng.
