Bề mặt thành phẩm không được có vết nứt, vết khía, tạp xỉ hoặc khuyết tật ảnh hưởng đến hiệu suất của neo và các khuyết tật bề mặt không ảnh hưởng đến độ bền của nó được phép hàn và sửa chữa. Trọng lượng của đầu neo (neo không cần thanh thông thường) (bao gồm trọng lượng của trục chốt và các phụ kiện) không được nhỏ hơn 60% tổng trọng lượng của neo và sai lệch giữa trọng lượng thực tế và trọng lượng danh nghĩa của neo phải nằm trong phạm vi ± 7%.
Kiểm tra lực kéo
Trên một đơn vị, theo tải trọng quy định trong thử nghiệm máy kéo đã được phê duyệt, độ giãn dài không được vượt quá 5% và không được có khuyết tật rõ ràng.
Kiểm tra kéo và phá vỡ
Chọn bất kỳ chuỗi neo nào từ không quá 4 chuỗi trong mỗi lô và cắt không ít hơn 3 mắt xích để kiểm tra. Nếu tải trọng phá hủy nhỏ hơn tải trọng phá hủy quy định thì không đủ tiêu chuẩn.
Kiểm tra kính chắn gió
Tời có khả năng xoắn một mỏ neo từ 82,5m đến 27,5m với tốc độ trung bình không dưới 9m/phút; Nhả nhanh xích neo vào 2-3 lần phanh, xích neo trên bánh xích không bị trượt ra ngoài, có hiện tượng nhảy xích và phanh; Sau khi thả neo, phanh xích phải được siết chặt và tàu phải chạy chậm lại về phía sau một lúc để kiểm tra chức năng của phanh xích.
Neo không cần kéo hai móng cùng một lúc (nên kiểm tra lật cả hai bên); Hai móng neo có thanh neo đã được thử nghiệm riêng biệt. Tải trọng căng bán buôn của phụ kiện hàng hải phải được thực hiện theo quy định. Trước khi thử, phải đánh dấu trên đầu móc neo và cùm neo để đo khoảng cách trước và sau khi thử; Trong quá trình thử nghiệm, độ căng phải được tăng lên 10% tải trọng thử nghiệm và phải đo và ghi lại khoảng cách. Sau đó, độ căng phải được tăng lên 100% tải thử và độ căng phải giảm dần xuống 10% tải thử sau 5 phút, đồng thời đo và ghi lại khoảng cách. Biến dạng dư của neo không có thanh không được vượt quá 1% chiều dài của khoảng cách tiêu chuẩn và các móng neo phải linh hoạt để xoay theo Góc tối đa được thiết kế. Thanh neo không được có biến dạng dư rõ ràng.
